Логистика в Китае
Есть положительный пример стран Азии, где пик эпидемии пройден и грузопоток из стран в Европу начинает восстанавливаться. Например, 90% производств Китая восстановили свою работу и уже отправляют грузы.
В Китае пострадали все виды перевозок: авиационные, морские, железнодорожные, автомобильные. Были разрушены привычные мультимодальные схемы. Логистическим компаниям пришлось экстренно искать альтернативу «сломанным» звеньям: например, заменять автомобильные перевозки внутри провинций железнодорожными. Из-за проблем с логистикой самой пострадавшей стороной могла оказаться автомобильная промышленность, где под угрозой оказалась цепочка поставок между производственными площадками автозапчастей и сборочными заводами. Однако логистические заторы удавалось преодолевать.
В условиях эпидемии железнодорожный транспорт стал основным инструментом в перевозках. Именно поездами перемещалась значительная часть противоэпидемических и медицинских грузов Китая. Железнодорожные группы многих китайских провинций работали в круглосуточном режиме и помогли заводам, фабрикам, строительным и торговым компаниям своевременно вернуться к работе. В феврале Гуанчжоу восстановил ж/д сообщение с Россией. В мае 2020 г. наблюдается высокий спрос на ж/д перевозки из Азии.
Удавалось решать и проблемы на морских линиях несмотря на то, что морская логистика менее эластична и требует больше времени на восстановление нормального ритма. Но и здесь операторы старались гибко реагировать на ситуацию, развертывая экстренные фидерные сервисы. Эффективно работали в нелегких условиях и отдельные автомобильные компании.
Эффективно работают в условиях эпидемии и таможенные службы китайских провинций, которые существенно сократили время оформления приоритетных грузов, открыли «зеленые коридоры» для противоэпидемических и медицинских грузов, а также для сырья и запчастей, необходимых для восстановления производства. Многие таможни перешли на режим «сначала выпуск – потом окончание таможенных процедур». Это также помогло возобновить работу предприятий и нормализовать внешнюю торговлю.
В целом, грузоперевозки осуществляются, хотя цепочка поставок между Китаем и Европой до сих пор нарушена.
Разновидности
Паллеты или поддоны (по сути, это одно и то же) могут быть четырех видов. Различаются они по габаритам и материалу изготовления. Как правило, паллеты делают из дерева, металла, картона и пластика. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки.
Картонные
Их делают из рифленого картона. Их вместимость ничем не отличается от вместимости «собратьев», габариты стандартные. Тара легкая, пустой поддон весит не более двух килограммов. Но использовать этот вид многократно получится едва ли: паллеты влагопроницаемые. Существует даже определенная схема погрузки паллет в фуру.
Пластиковые
Данные паллеты можно мыть и обрабатывать дезинфицирующими растворами. Подходят для транспортировки широкого спектра грузов: кирпича, гипсокартона, строительных блоков. Из минусов можно отметить высокую стоимость.
Металлические
Отличаются прочностью, позволяют перевозить большегрузные товары. Тару используют для переправки грузов на значительные расстояния, а также для перемещения по складским помещениям.
Паллеты можно задействовать в помещениях с высокой температурой. Высокая температура плавления поддона не позволит ему деформироваться. Минусом здесь выступает большой вес тары, значительно утяжеляющий кузов.
Деревянные
Деревянные поддоны.
Самый популярный вид поддонов. В основе их лежит древесина разных сортов, обработанная спецсредствами.
Изготовление паллет не занимает много времени, вариант отличается своей дешевизной.
Поддоны этого вида делят по прочности, на которую влияет порода дерева. Подходят для перевозки практически всех товаров.
Стандартные
Часто надежным помощником в транспортировке грузов на дальние расстояния становятся деревянные паллеты, изготовленные по евростандарту. Этот тип называют европоддонами. Рассмотрим их характеристики подробнее.
Европаллеты
Параметры тары составляют 1200 на 800 миллиметров. Верх поддона включает в себя 5 элементов, их габариты – 145 на 100 миллиметров, высота – 22 мм. Низ представлен тремя составляющими 143 на 100 миллиметров. На боках поддона установлены узкие элементы.
Верхние и нижние составляющие отделены деревянными кубами – «шашками». Именно на них наносят маркировку, данные о производителе.
Паллеты весом до 10 килограммов способны выдержать тонну динамического и 2,5 тонны статического грузов. Когда говорят о переправке товара в поддонах, чаще всего имеют в виду именно этот тип тары. Поставщикам и покупателям, таким образом, намного проще понимать друг друга – европаллеты бывают только одного размера.
Поддоны
Кардинальных отличий, как мы отметили ранее, между поддонами и паллетами нет – это конструкции, позволяющие безопасно транспортировать товар. Единственным нюансом, который в ряде случаев отличит европалет от поддона – это адаптированность первых под переправку современным погрузчиком.
Детальная информация видна на видео:
Как улучшить логистику последней мили?
Планирование логистической деятельности — это шаг к лучшей организации внутри компании и повышению гибкости, что также позволяет ускорить доставку
Однако важно также позаботиться об эффективных складских операциях, потому что без них сложно добиться эффективной логистики последней мили
Еще одна проблема заключается в том, что современный розничный покупатель хочет получать свои посылки в ускоренном темпе, с особой безопасностью и привлекательными ценами на доставку, и это чрезвычайно трудно согласовать. Каждый потребитель хочет постоянно контролировать статус отгрузки, и многие современные системы позволяют клиентам предоставлять ссылку для отслеживания отгрузки в реальном режиме, что дает им ощущение контроля над всем процессом и облегчает его.
Сконцентрироваться на выходе из кризиса
Таким образом, в связи с мировым кризисом, спровоцированным пандемией COVID-19, логистическая отрасль остро нуждается в поддержке. Карантинные меры, принятые для подавления эпидемии коронавируса, привели к загруженности большинства аэропортов и морских терминалов и, как следствие, нарушению условий и сроков доставки грузов.
Транспортная логистика несет потери. Ряд экспертов заявляет, что, например, у многих авиакомпаний запас прочности составляет не более двух месяцев. Судовладельцам будет непросто, но они уже научились с 2008 года с переменным успехом работать в изменяющихся условиях. Автотранспортным компаниям сложнее всего: запаса прочности практически нет. Все зависит от финансовых партнеров, а именно лизинговых компаний, банков и производителей автомобилей, которые кредитуют автопредприятия. Максимальный срок, который они смогут выдержать, – до полугода. Затем может наступить очередная волна банкротств.
Среди тех, кому пандемия дала новые возможности, часто указывают железнодорожных перевозчиков. Ж/д транспортные операторы не реагируют на изменение спроса увеличением ставок, в связи с чем этот вид транспорта представляется наиболее надежным и эффективным при перевозке товаров между Россией, ЕС и Китаем в сложившихся условиях. Железнодорожный транспорт, как правило, в ведении государства – его будут поддерживать. Кроме того, именно железная дорога в ближайшие несколько лет станет одним из основных логистических каналов для обеспечения бесперебойной торговли между РФ, Китаем и Европой и доставки противоэпидемических средств.
Для вывода из кризисного состояния логистической отрасли активно внедряются меры господдержки. Как правило, поддержка оказывается государственному транспортному сектору (железные дороги, авиация). Коммерческому сектору господдержка может быть оказана посредством введения налоговых каникул, отмены или снижения дорожного сбора, а также финансовой помощи компаниям, которые понесут большие убытки в связи с пандемией. Если говорить про автоперевозки, то весомой станет помощь в сокращении затрат на запасные части для транспортных средств, например, за счет снижения ввозных пошлин или ставки НДС на эту группу товаров. Весьма эффективными мерами могли бы также стать: мораторий на штрафы (кроме штрафов, регулирующих безопасность дорожного движения), отмена взимания платы за проезд по федеральным трассам, освобождение от налогов самых незащищенных перевозчиков – ИП с одной-двумя машинами, приостановка лизинговых платежей без штрафов.
Преодоление текущего кризиса – небывалое испытание для управленческой команды всех логистических игроков. Нужно оперативно проинвентаризировать все доступные меры господдержки и разработать дальнейший план действий. Это потребует ресурсов целой команды, включающей юристов, финансистов, экономистов. Параллельно с этим, сейчас настало время пересматривать партнерские отношения с подрядчиками, сроки и обязательства по договорам, тщательно работать с оборотным капиталом и ликвидностью.
После пандемии логистический мир уже не будет таким, как прежде. Но компании, которые следят за трендами и быстро адаптируются к меняющимся обстоятельствам, смогут управлять ситуацией, создавать востребованные услуги и усиливать свои позиции в бизнесе.
Что особенно важно, общая беда объединила и сплотила отрасль логистики. В условиях выхода мировой экономики из «пандемического пике» именно коллаборация логистических компаний может стать одним из наиболее важных и действенных драйверов последующего развития и роста.
Способ штабелирования кирпича
В целях сохранности кирпича и понижения боя, его можно сложить на паллеты «елочкой» под углом в 45 градусов. Данный вариант штабелировки убавляет давление на низовой ряд изделий. Следующим способом складывания строительного материала является – «в перевязку». Этот вариант характеризуется применением специальных полимерных, перевязочных лент.
Замечание мастера: наполнение тары «елочкой» обладает вескими преимуществами – при транспортировке кирпич не вываливается из укладки и большее его количество помещается на поддон.
Выбор варианта наполнения тары напрямую зависит от веса и вида кирпича. Паллета при наличии незначительных поломок обязана вмещать наибольшее количество кирпичных брикетов.
Если располагать стройматериалы горизонтальными пластами, вместимость получается на 2,0-2,5 % больше. Но, учитывая, что те же 2,5 % списываются на убыток (бой) в результате транспортировки, расхождение в итоговом количестве упакованного кирпича сводится на нет. Следовательно, способ штабелирования не так уж и важен.
Преимущества применения паллет
Широкое применение паллет связано с возникновением и развитием контейнерных грузовых перевозок. Это подсобное средство для погрузочно-разгрузочных работ унифицированных формы и размеров, служащее стандартизации процессов погрузки.
Они экономически выгодны для использования в розничной торговли, т.к. компактны, экономят место, легко обслуживаются и эксплуатируются, позволяют захватывать груз с любой стороны.
Преимущества:
- экономия при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Для заполнения грузового стандартного контейнера необходимы только погрузчик и 2 человека;
- улучшение сохранности груза при транспортировке, уменьшаются его повреждения и порча, меньше риск воровства при этом посторонними лицами;
- соответствие международным правилам перевозки грузов морским путем;
Сколько пустых поддонов в фуре?
Транспортировка пустых поддонов стопками позволяет оптимально заполнить всю полезную площадь фуры. Пренебрежение правилами складирования приводит к тому, что транспортное средство не может вместить максимально возможное число поддонов. Оно зависит не только от длины и ширины фургона, но и от высоты.Длина и ширина фуры — это показатели, позволяющие узнать, сколько стопок можно поместить. Высота определяет количество паллет в каждой. В стандартном принципе, то есть в 82 кубических метра, помещается порядка 700-720 штук европаллет. Чем выше транспорт для перевозки, тем большее количество поддонов помещается. Число стандартных поддонов будет меньше. Наличие разницы обусловлены отличием габаритов.
Размещение поддонов в фургоне
Грамотная схема расположения паллет является необходимым условием для:
- исключения перемещения грузов во время движения;
- рационального использования объема;
- удобной разгрузки.
Количество европаллетов в фуре может быть разным. Схемы размещения поддонов выбираются в зависимости от:
- от грузоподъемности;
- внутренней высоты и ширины кузова;
- мест для паллет. Они могут располагаться вдоль и поперек транспортного средства;
- полезного объема кузова;
- внутренней длины кузова.
Далее на странице приведены схемы размещения деревянного поддона со стандартным размером 120*80 см в кузове определенного автомобильного транспорта. В них представлены как автомобили, в которых перевозятся небольшие партии товара с объемом 8 куб.м, так и еврофуры. По данным схемам Вы с легкостью сможете разместить европаллеты в фуре.
Расчет количества кирпичей в поддоне
Чтобы определить число кирпичей в поддоне, нужно знать:
Строительство буронабивного фундамента с использованием монолитной плиты
- размеры поддона;
- высоту укладки;
- размеры кирпича;
Отталкиваясь от этих данных, в ряду может поместиться в пределах 16-48 кирпичей. Для большей наглядности смотрите таблицу ниже.
Чтобы узнать, сколько полуторного кирпича в поддоне штук, воспользуемся следующими расчетами:
Высота паллеты делится на высоту ряда: 12см – ребро, 8.8см – плашмя. Получается на ребро можно уложить 8 рядов (100/12=8), а плашмя 11 (100/8,8=11). Где 100 – допустимая максимальная высота укладки на поддон (1 метр). Силикатного будет столько же, сколько и красного полуторного.
Если хотите узнать, сколько облицовочного кирпича в поддоне, то данный способ неактуален! Потому что единого стандарта для такого стройматериала нет. Он имеет чаще всего меньший размер, чем одинарный. Поэтому таких кирпичей может быть в пределах 336 — 672 шт. Все зависит от его габаритных размеров.
Допустимая осевая нагрузка
Таблица содержит разрешенные нагрузки на оси определенных типов машин:
| Особенности строения осей ТС | Расстояние между осями в сантиметрах | Нагрузка на ось ТС | ||
| Дороги с расчетом 6 тонн на ось | Дороги с расчетом 10 тонн на ось | Дороги с расчетом 11,5 тонн на ось | ||
| Одиночные | От 250 | 5,5 | 9 | 10,5 |
| Сдвоенные | 180-250 | 11 | 17 | 18 |
| 130-180 | 10 | 15 | 17 | |
| 100-130 | 9 | 13 | 14 | |
| До 100 | 8 | 10 | 11,5 | |
| Строенные | 180-250 | 15 | 22 | 25 |
| 130-180 | 13,5 | 21 | 23,5 | |
| 100- 130 | 12 | 18 | 20 | |
| До 100 | 11 | 15 | 17 | |
| Сближенные | 180-250 | 5 | 7 | 8,5 |
| 130-180 | 4,5 | 6,5 | 7,5 | |
| 100-130 | 4 | 6 | 6,5 | |
| До 100 | 3,5 | 5 | 5,5 | |
| Сближенные, имеющие на каждой оси по восемь колес или больше | 180-250 | 8,5 | 13,5 | 16 |
| 130-180 | 7,5 | 12 | 14 | |
| 100-130 | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| до 100 | 6 | 9,5 | 11 |
Меры предосторожности
Кирпичу не дозволено перевозиться на высокой скорости: резкое торможение тяжеловесного груза может спровоцировать ДТП. Кирпичной кладке требуется фиксация, будь то привязывание или укрытие. В случае аварии водитель обязан в первую очередь проверить груз, а потом продолжать путь.
Если предстоит перевозка кирпича на поддонах автотранспортом, облицовочный материал укладываться сверху на строительный, чтобы не подвергать первый механическому воздействию. Если предстоит возить фундаментальный старый кирпич, определяется тип транспорта и особенность сохранения груза. Каждая компания, при оказании услуги по транспортировке, берет на себя всю юридическую ответственность за целостность товара.
Наша транспортная компания предлагает дешевые грузоперевозки по Москве и Московской области с гарантией высокого качества и оперативности выполнения работ
Источник
Цена перевозки
Цена доставки газобетона зависит от тоннажа и марки машины, наличия манипулятора и длины его стрелы, расстояния, количества и веса блоков, условий подъезда к месту выгрузки. В среднем за 8 часов работы 20 тонного манипулятора в пределах МКАД придется заплатить 12-14 тыс. рублей, за 10 тонный грузовик — 9-11 тыс. рублей, машина на 5 тонн обойдется в 7-8 тыс. рублей. Проезд за пределы населенного пункта и простой автомобиля оплачиваются отдельно. Как видно из расценок газоблок лучше заказывать сразу большой партией на всю стройку, а не возить частями. При этом нужно организовать место хранения материала на стройплощадке.
Нормы загрузки кирпича Победа ЛСР на манипулятор 10 тонн
Завод Колпино
| Вид кирпича | Формат кирпича | Марка прочности кирпича | Количество на поддоне, (шт) | Количество на манипуляторе, (поддонов) |
| Кирпич рядовой полнотелый | 1 NF | M150 / M250 | 240 | 10 |
| Кирпич рядовой полнотелый с тех. пустотами | 1 NF | M250 | 288 | 6 |
| Камень керамический | 2,1 NF | M150 / M175 | 8 | |
| Камень керамический | 4,5 NF | М150 | 10 | |
| Камень керамический | 12,35 NF | М100 | 10 |
Завод НКЗ (Никольский кирпичный завод)
| Вид кирпича | Формат кирпича | Марка прочности кирпича | Количество на поддоне, (шт) | Количество на манипуляторе, (поддонов) |
| Камень керамический | 2,1 NF | M150 / M175 | 8 | |
| Камень керамический | 10,7 NF | М100 | 8 | |
| Камень керамический | 11,2 NF | М100 | 8 | |
| Камень керамический | 12,35 NF | М100 | 10 | |
| Камень керамический | 14,3 NF | М100 | 8 | |
| Кирпич рядовой / лицевой полнотелый | 1 NF | M150 / M250 | 240 | 10 |
| Кирпич рядовой / лицевой пустотелый | 1 NF | M175 | 420 | 8 |
| Кирпич рядовой поризованный | 1 NF | М150 | 540 | 7 |
| Клинкер тротуарный | 0,51 NF | 540 | 6 | |
| Клинкер фасадный | 0,71 NF | 480 | 7 | |
| Клинкер фасадный | 0,71 NF | 420 | 7 |
Завод РКЗ (Рябовский кирпичный завод)
| Вид кирпича | Формат кирпича | Марка прочности кирпича | Количество на поддоне, (шт) | Количество на манипуляторе, (поддонов) |
| Кирпич рядовой полнотелый | 1 NF | M150 / M250 | 240 | 10 |
| Кирпич рядовой полнотелый с тех. пустотами | 1 NF | M250 | 300 | 8 |
| Кирпич рядовой / лицевой пустотелый | 1 NF | M150 / M175 | 420 | 7 |
Как работает ценообразование 3PL?
Цены на 3PL зависят от модели ценообразования 3PL-компании и конкретных потребностей вашего бизнеса. Вот некоторые из наиболее распространенных затрат на 3PL.
| Стоимость | Определение |
| Затраты на адаптацию | Затраты на установку и запуск услуг и технологий 3PL. |
| Затраты на получение товаров | Прием и хранение поступающих товаров. Разные 3PL взимают плату за получение разными способами, в том числе за единицу, за поддон, по фиксированной ставке или за час. |
| Затраты на хранение товаров | Когда вы храните товары в центре фулфилмента 3PL, с вас будет взиматься плата за место для хранения. Плата за складское хранение 3PL может варьироваться от стоимости за артикул или за единицу хранения до фиксированной платы за каждый используемый ящик, полку или поддон. |
| Стоимость комплектации и упаковки заказа | Некоторые 3PL взимают плату за комплектацию, то есть вы платите комиссию за каждый элемент, включенный в заказ. Другие 3PL-операторы, не взимают комиссию за сбор и упаковку заказов на определенное количество товаров. |
| Затраты на упаковку | Некоторые 3PL будут взимать плату за упаковочные материалы, такие как коробки и наполнители, как отдельную позицию, в то время как другие включают их как часть своих услуг по выполнению заказов. |
| Затраты на комплектование |
Комплектация и сборка относятся к любым уникальным приспособлениям в зависимости от способа размещения или упаковки товаров перед отправкой. Поскольку эта услуга индивидуальна для каждого клиента, плата за комплектование может варьироваться. |
| Стоимость доставки | Сумма, которую 3PL взимает за доставку заказа из центра фулфилмента до порога вашего клиента. Стоимость доставки учитывает множество факторов, включая скорость доставки, зоны доставки и габаритный вес. |
Перевозка пустых поддонов
Паллеты транспортируются не только груженными, но и пустыми. Они складываются и перевозятся в фурах, но не произвольно, а стопками, которые формируются в определенном порядке:
1. Первую и последнюю паллету размещают в рабочем обычном положении.
Они направлены дном вниз. Это придает каждому «этажу» повышенную устойчивость.
2. Складируют поддоны один на другой внахлест.
Первые два поддона располагают поверхностями друг к другу, то есть нижний ставят обычным способом, а второй — вверх тормашками. Следующую паллету кладут «ножками» на предыдущую, что позволяет заполнить пустующее пространство между опорами лежащей снизу.
3. Последующие поддоны располагают аналогичным образом.
Это позволяет сформировать стопку. Она напоминает собой конструктор или пазл.
Стандартные паллеты
Размеры поддонов под маркировкой «стандартные» не имеют строгих ограничений. Они используются исключительно для внутренних перевозок. Выпускают паллеты данного образца различных габаритов. Они имеют одинаковую длину в 1200 и высоту в 145 мм, но разную ширину. Одни производят с шириной в 800, а другие — 1000 мм.
У стандартного поддона верхняя поверхность сформирована шестью чередующимися досками шириной в 12 и 10 см. Конструкция низа состоит из двух узких и одной широкой досок. Нет четких стандартов и относительно породы, применяемой для производства данной емкости. Это обусловило вариативность веса поддона.
Стандартная паллета может весить от 10 и до 24 кг. Выдерживаемая нагрузка тоже различна. Она имеет решающее значение при укладке поддонов в фуру. Обычно поддоны этого типа выдерживают нагрузки до 2500 кг, но есть и облегченные варианты, рассчитанные исключительно на максимально оказываемое давление не больше 1000 кг.
Как правильно выбрать перевозчика
Выбирая, кому доверить перевозить блоки со склада на стройплощадку, задайте представителю перевозчика несколько вопросов:
Вопрос №2: Как будут крепиться поддоны с блоками?
Водитель должен крепить блоки ремнями, а чтобы не допустить их повреждения — использовать уголки. Не все водители используют ремни и уголки, стараясь сэкономить время.
Вопрос №3: С какой скоростью будет ехать груженое ТС?
Максимальная скорость для машины с открытым кузовом — 60 км/ч, фуры с тентом — 80 км/ч при хорошем качестве дороги. Если перевозчик обещает привезти блоки за час со склада, который находится в 70 км, то стоит быть готовым к большому проценту боя.
Вопрос №4: Как происходит доставка?
Водитель должен позвонить заказчику сразу после загрузки машины. Это поможет подготовиться к приемке газоблока на стройплощадке: организовать бригаду рабочих, грузоподъемные механизмы, расчистить подъездные пути. Все это нужно для того, чтобы избежать простоя транспорта, который всегда оплачивается по отдельному тарифу. Получив ответы на эти вопросы, вы можете выполнить сравнение предложенных услуг по доставке газобетона, и выбрать лучшее предложение.
Количество стандартных поддонов в фуре
Чтобы обозначить точное количество, нужно располагать габаритами и грузоподъемности фуры. Стандартная вмещает в себе 10 паллет, которые укладывают двумя рядами. Сорокафунтовые фунты позволяют одновременно перевозить в два раза больше поддонов и даже еще одну дополнительную, то есть вмещают в себя 21 паллету. Эти цифры даются в расчете на один ярус стандартный поддон. Чаще всего паллеты перевозят груженными в три ряда. Этот показатель вариативен и зависит от перевозимой продукции. Самый верхний ярус устанавливают лишь в тех случаях, когда есть полная уверенность, что конструкция выдержит оказываемую нагрузку.
Преимущества доставки газобетонных блоков машиной с манипулятором или фурой
Кран-манипулятор с длиной стрелы от 6 до 12 метров, установленный на автомобиле, позволяет быстро выполнить загрузку материалов на складе или заводе-изготовителе и произвести выгрузку на стройплощадке. При отсутствии манипулятора погрузочно-разгрузочную технику придется нанимать отдельно. Это выходит значительно дороже, чем арендовать машину-длинномер с манипулятором.
Преимущества:
- быстрая загрузка/разгрузка;
- оптимальные расценки;
- экономия на грузоподъемной технике.
Мнение эксперта Виталий Кудряшов строитель, начинающий автор
Задать вопрос
Не смотря на удобство и экономичность, использовать манипулятор можно не всегда. Например, при доставке блоков на дальнее расстояние (более 30 км) лучше использовать крытую фуру, в которой стройматериалы надежно защищены от климатического воздействия и механических повреждений в дороге. Кроме того фуры движутся с большей скоростью, чем манипуляторы, а значит, газоблоки доставят на стройку быстрее. Как разгрузить 20-ти тонный грузовик? Можно использовать гидравлические тележки или погрузчики, стоимость аренды которых обойдется значительно меньше, чем аренда крана.
Нормы загрузки кирпича Победа ЛСР на манипулятор 10 тонн
Завод Колпино
| Вид кирпича | Формат кирпича | Марка прочности кирпича | Количество на поддоне, (шт) | Количество на манипуляторе, (поддонов) |
| Кирпич рядовой полнотелый | 1 NF | M150 / M250 | 240 | 10 |
| Кирпич рядовой полнотелый с тех. пустотами | 1 NF | M250 | 288 | 6 |
| Камень керамический | 2,1 NF | M150 / M175 | 8 | |
| Камень керамический | 4,5 NF | М150 | 10 | |
| Камень керамический | 12,35 NF | М100 | 10 |
Завод НКЗ (Никольский кирпичный завод)
| Вид кирпича | Формат кирпича | Марка прочности кирпича | Количество на поддоне, (шт) | Количество на манипуляторе, (поддонов) |
| Камень керамический | 2,1 NF | M150 / M175 | 8 | |
| Камень керамический | 10,7 NF | М100 | 8 | |
| Камень керамический | 11,2 NF | М100 | 8 | |
| Камень керамический | 12,35 NF | М100 | 10 | |
| Камень керамический | 14,3 NF | М100 | 8 | |
| Кирпич рядовой / лицевой полнотелый | 1 NF | M150 / M250 | 240 | 10 |
| Кирпич рядовой / лицевой пустотелый | 1 NF | M175 | 420 | 8 |
| Кирпич рядовой поризованный | 1 NF | М150 | 540 | 7 |
| Клинкер тротуарный | 0,51 NF | 540 | 6 | |
| Клинкер фасадный | 0,71 NF | 480 | 7 | |
| Клинкер фасадный | 0,71 NF | 420 | 7 |
Завод РКЗ (Рябовский кирпичный завод)
| Вид кирпича | Формат кирпича | Марка прочности кирпича | Количество на поддоне, (шт) | Количество на манипуляторе, (поддонов) |
| Кирпич рядовой полнотелый | 1 NF | M150 / M250 | 240 | 10 |
| Кирпич рядовой полнотелый с тех. пустотами | 1 NF | M250 | 300 | 8 |
| Кирпич рядовой / лицевой пустотелый | 1 NF | M150 / M175 | 420 | 7 |
Как их перевозить в фуре
Тара помещается в кузов еврофуры стопками. Самый первый паллет и последний должны располагаться донышком вниз. Это обеспечит хорошую устойчивость. Поддоны размещаются друг на друга внахлест, получается своего рода «пазл».
Сколько европоддонов входит в фуру объемом 20 тонн, во многом зависит от высоты кузова и от того, как вы их разместите. Схемы расположения и сколько паллет в стандартной фуре мы подробно разберем ниже.
Схема размещения
Существует три способа расположить тару в кузове грузовика.
Продольный вариант
В этом случае поддоны размещают в длину, параллельно кузовной части.
Поперечный вариант
Паллеты устанавливаются поперек кузова.
Комбинированный вариант
В этой схеме основную часть поддонов располагают в длину, ярус на ярус. Последний же ряд ставят перпендикулярно. Это удержит тару от передвижений по кузову.
Требования к автомобилю
Паллеты используют почти в каждом прицепе. Они умещаются в стандартную фуру, в тентованные и рефрижераторные автомобили. Единственный нюанс: перед тем, как начать погрузку, следует на калькуляторе просчитать размеры кузова и поддонов. Убедитесь, что ваш транспорт способен вместить заявленное количество тары в длину, высоту и в ширину. Последняя должна быть не меньше 2,45 метра.
Вмещаемое количество
Теперь поговорим о вместимости. Ответ на вопрос о том, сколько паллет входит в фуру, будет зависеть от объема кузова. В автомобиль грузоподъемностью 20 тонн, параметры которого 82 кубических метра, вмещается 33 паллеты евростандарта. Размещаются они так: три поддона укладывают в один ряд, оставшееся число – несколькими рядами попарно.
В грузовики до 20 футов влезают 11 паллет, до 40 футов – 24 штуки.
В 90-кубовую машину может поместиться порядка 756 штук пустой тары.
Почему своевременность так важна в логистике последней мили?
Своевременные поставки имеют особое значение, например, в автомобильной промышленности. Любой простой, вызванный отсутствием заказанной детали, приводит к остановке производства и огромным финансовым потерям для компании. В этой отрасли каждая секунда на счету, поэтому клиенты чаще используют так называемые возможность быстрой доставки и возможность заплатить больше за доставку взамен, например, за гарантию того, что посылка будет доставлена в течение двух часов до места назначения. Время простоя также блокирует работу команды и влияет на решение о сотрудничестве с поставщиками. 55% клиентов заявляют, что гарантия двухчасовой доставки товаров положительно скажется на их лояльности к данной компании, поэтому стоит это учитывать.
Этот феномен прекрасно объясняет, почему эффективные и своевременные поставки должны быть основой любой логистической компании, которая сегодня хочет выжить на рынке и заботится о хороших отношениях с клиентами. Заказчик оценивает качество и продолжительность всего логистического процесса при получении своей посылки. Это оказывает огромное влияние на восприятие имиджа компании и на последующие решения о покупке. Растущие требования клиентов и их удовлетворение должны быть приоритетом для любой компании, которая ставит на пьедестал хорошие отношения с клиентами.
Схемы укладки паллет в фуру
Нельзя выделить какой-либо один способ укладки паллет, как наилучший, поскольку каждая схема походит к конкретному типу фуры и напрямую зависит от габаритов кузова. Известно, что предпочтительнее самые тяжелые грузы складывать ближе к кабине, для того, чтобы прицеп не заносило.
Условно схемы укладки поддонов в грузовик можно разделить на:
- продольные (паллеты укладываются одна за другой по длине, параллельно кузову);
- поперечные (по ширине, то есть поперёк кузова);
- комбинированные (в последнем ряду поддоны укладываются перпендикулярно всем предыдущим, что создаёт дополнительную преграду, не позволяя рядам «ездить»);
Вот примеры расстановки паллет по некоторым моделям грузовиков:
90 кубометров. 30 паллет двумя рядами поперёк и один продольный ряд, 3 шт. Итого – 33 поддона.
Наши клиенты
АО «Бабаевский леспромхоз»
Лесное промышленное хозяйство
ПАО АНК «Башнефть»
Нефтяная компания
«Госкорпорация по ОрВД»
Поставщики аэронавигационного оборудования
ПАО «Газпром нефть»
Нефтяная компания
Hyundai Motor Company
Автомобилестроительная компания
IKEA
Продажа мебели и товаров для дома
Inchcape plc
Розничная торговля автомобилями
АО «Ионообменные технологии»
Компания в области водоподготовки, очистки сточных вод и утилизации отходов
ООО «Котласгазсервис»
Обслуживание, ремонт, подключение газового оборудования
ООО «КВАТЕРНИОН ГРУПП»
Строительная компания
«ЛСР. Базовые материалы — Северо-Запад»
Добывающая компания на рынке песка
Мариинский театр
Театр оперы и балета
Усть-Луга
Морской торговый порт
АО НПЦ «Недра»
Бурение скважин
Компания О3
Огнезащита опасных производственных объектов
«ПСМА Рус»
Производство автомобилей
АО «РНГ»
Разведка и добыча углеводородного сырья
РОЛЬФ
Автомобильный дилер
Schlumberger
Нефтесервисная компания
ThyssenSchachtbau
Горнодобывающая компания
Р-Индустрия
Застройщик
ВЭЙ-ГРУПП Way Group
Транспортно-логистическая компания
ЦСП «Витязь»
Подготовка телохранителей, инкассаторов, мобильных групп
АО Заслон
Научно-технический центр
Звоните
8 (800) 500-35-75
8 (812) 305-20-11
Пишите
Мы перезвоним
Параметры
Чтобы выяснить количество кубов газобетона в одном поддоне, следует знать габариты изделий. Для стен применяют строительные элементы, толщина которых превышает 20 см. Такие размеры 200 или 250 мм являются самыми распространенными, их используют для постройки одноэтажных зданий. От параметров изделий зависит, сколько штук поместится в 1 кубе. При строительных работах монолитно-каркасной направленности частные строители и профессионалы используют газобетонные блоки с толщиной 250 мм. Если сравнивать такую стену с кирпичной кладкой, чтобы достичь аналогичных особенностей с газобетоном кирпичная стена должна составлять толщиной 1 метр.
Стандартные размеры изделий:
- длина – 60 либо 62, 5 см;
- высота – 20-25 см;
- ширина – 8,5-40 см.
Все вышеперечисленные габариты пользуются популярностью при постройке зданий, ширина может меняться в соответствии с поставленными задачами. Блоки легко поддаются обработке, при надобности размер изменяется.
U-образные изделия производят с такими параметрами:
- высота 25 см;
- длина 50-60 см;
- ширина 20-40 см.
Перед закупкой стройматериалов следует знать площадь помещения и размеры стен. Для того чтобы рассчитать сколько в 1 квадратном метре газоблоков, возьмем для примера показатели средней толщины стены 30 см.
Расчеты:
- Считают длину наружной стены для одноэтажной постройки с размерами 10х10 м, с высотой стен 3 метра.
- Общая длина стен – 10+10+10+10 получается 40 метров.
- После вычисляют показатели площади поверхности, для этого длина 40 метров умножается на высоту 3 метра, получается 120 м2.
- Из общих показателей площади вычитают дверные и оконные проемы. Например, 10 кв.м разделить на 120 кв.м и отнять 10, получается 110 м2.
- Чтобы узнать, сколько газобетонных блоков в 1м2 кладки, следует рассчитать площадь одной строительной единицы – 0,2х0,6 получится 0,12 кв.м. На 1м2 получается 1:0,12 = 8,33 газобетонных блока.
- На все здание понадобится: 110 кв.м умножают на 8,33 шт. получается 916,3 единицы.
В этом примере не учли толщину швов с раствором. Аналогичным методом рассчитывают нужное количество газобетона на внутренние стены.
Сколько поддонов с газоблоком входит в манипулятор? В машину обычно входит от 10 до 12 поддонов с газоблоками.
Грамотный расчет нужного количества газобетонных блоков для постройки стен и перегородок, позволит минимизировать затраты на покупке стройматериалов, которые измеряют в кубических метрах или в единицах. Сколько газосиликатных блоков в пачке будет зависеть от таких параметров как высота, ширина и длина. В основном их количество газоблоков в поддоне колеблется от 32 до 60 штук.
Оценка статьи:
Сохранить себе в:
Сколько поддонов газобетона в фуре Ссылка на основную публикацию
